中國已經(jīng)成為眾多跨國化工公司的生產(chǎn)基地，日益膨脹的運輸需求使化學品船舶行業(yè)利潤率創(chuàng)下20%的高點，雖然造船業(yè)整體面臨產(chǎn)能過剩的危機，但業(yè)內人士預測化學品船舶行業(yè)將持續(xù)增長，成為整個造船行業(yè)的亮點。
　　鼎衡船業(yè)集團總裁李多珠日前在出席“21世紀張江資本論壇” 時表示：“我們化學品船舶制造的利潤率達到20%以上，在造船業(yè)，這算得上是暴利。”
　　研究設計部門也在分享“盛宴”，上海船舶研究設計院高級工程師虞瑋告訴《第一財經(jīng)日報》：“這幾年，我們承接的化學品船舶設計合同逐年遞增，現(xiàn)在手持的生效設計合同一共有14份，意向合同12份，遠景設計合同在60份左右。原來我們主要服務國內船東，現(xiàn)在英國、挪威的一些船東也成為我們的客戶?！?br/>　　李多珠認為，跨國化工巨頭紛紛在中國設立生產(chǎn)基地為化學品運輸與船舶制造提供了發(fā)展機遇。“化學品船在中國是剛剛起步，上個世紀80年代后期中國才從日本引進了幾條化學品船。我們過去70%～80%的液體化學品依靠進口，需要從中國臺灣、韓國、日本運過來。2000年前后，跨國化工公司開始大批向中國轉移，2005年前后形成了大量的運力需求?！?br/>　　以巴斯夫為例，巴斯夫大中華區(qū)管理董事會董事長關志華曾對《第一財經(jīng)日報》表示，1995年到2005年這１０年間，巴斯夫中國的銷售額增長率平均達到了23%；2000年到2005年，巴斯夫在華的總投入超過20億歐元，并且設立了巴斯夫大中華區(qū)，加大對中國市場的拓展力度。
　　行業(yè)標準的修訂與提高，也為化學品船舶業(yè)增長提供了另一種增長動力。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜說：“為了提升化學品船的安全性，單殼化學品船將在2010年前被淘汰，為數(shù)不少的老化學品船陸續(xù)退出市場，但是現(xiàn)在1萬噸以下的化學品船中，造船企業(yè)手中的新船訂單不能彌補退市船舶留下的缺口，導致對化學品船的需求很大?！?br/>　　包張靜表示，雖然造船業(yè)整體已經(jīng)表現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的趨勢，但是作為具有高附加值、高技術特性的專業(yè)產(chǎn)品，化學品船舶所占的市場份額肯定會得到提升。李多珠也贊同這一觀點，“國內造船業(yè)散貨船的手持訂單已經(jīng)占到世界的50%，但是化學品船中國的手持訂單只占世界的5%~10%，中國可以拓展的市場空間還很大?！?/p>