作為國際海事組織減少船舶溫室氣體排放的努力的一部分，國際海事組織于2021年6月17日同意根據(jù)《MARPOL公約》附件VI制定新的法律，作為減少船舶二氧化碳排放的近期措施。第一個目標(biāo)是在2008年的基礎(chǔ)上，到2030年減少40%的海運(yùn)溫室氣體排放，到2050年減少70%。 

新法規(guī)將于2022年11月1日生效，從2023年1月1日起正式實(shí)施。 

兩項(xiàng)新措施現(xiàn)在正在推行，涵蓋幾乎所有必須遵守《MARPOL公約》附則VI的現(xiàn)有船只，以解決與排放有關(guān)的技術(shù)及操作問題。 

現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)的要求適用于《MARPOL公約》附則VI規(guī)定的所有總噸超過400的船舶，但也有一些除外，如鉆井平臺、非動力船舶和一些破冰船。

船舶的EEXI需要通過計(jì)算確定，并與船型的強(qiáng)制要求限值進(jìn)行比較。如果計(jì)算所得EEXI高于強(qiáng)制要求，則需要采取措施確保符合規(guī)定。

船舶的每單位總噸和每單位海里的碳排放計(jì)算是基于主機(jī)功率、主機(jī)和輔機(jī)的相應(yīng)燃油消耗率以及燃料與相應(yīng)CO2質(zhì)量之間的轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算得出，這取決于船舶的載重和與主機(jī)功率相關(guān)的船速。EEXI作為一個設(shè)計(jì)指標(biāo)而非操作指標(biāo)。

所要求的EEXI計(jì)算指標(biāo)與船舶已達(dá)到的EEXI的計(jì)算需包含同一個技術(shù)文件中，該文件需要由船旗國或認(rèn)可組織批準(zhǔn)，然后隨船攜帶。

法規(guī)于2023年1月1日生效后，在國際空氣污染預(yù)防證書的首次檢驗(yàn)時，無論檢驗(yàn)是年度檢驗(yàn)、中期檢驗(yàn)還是續(xù)期檢驗(yàn)，所獲得的EEXI應(yīng)由船舶的船旗國或認(rèn)可組織獨(dú)立核實(shí)，并頒發(fā)新的國際能源效益證書。

碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)是一種衡量船舶運(yùn)輸貨物或乘客效率的指標(biāo)，是以每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數(shù)來衡量。

需要制定一份強(qiáng)化的船載能效管理計(jì)劃，包括實(shí)現(xiàn)符合CII要求的計(jì)劃，并得到船旗國或認(rèn)可組織的批準(zhǔn)。

CII適用于5000 總噸及以上的船舶，但如上文所述有少數(shù)船型除外。要求船舶每年根據(jù)燃料數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)信息確定其營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)。然后將記錄下來的CII與所要求的年度營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行比較，并給予船舶從A到E的一個遞減評級。連續(xù)三年被評為D級的船舶，或任何一年被評為E級的船舶，都必須提交一份改進(jìn)措施計(jì)劃，詳述他們將如何達(dá)到C級或以上的評級。該等級將記錄在船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）中。同時，鼓勵港口和船旗國向獲得最高評級的船只提供獎勵。

二氧化碳每級排放限度(從A到E)的水平將逐漸降低，持續(xù)至2030年，標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，鼓勵船東尋找新的解決措施以符合規(guī)定，而且很可能會加速淘汰舊的、低效率噸位的船舶。

? 降低通過航道運(yùn)行速度。                          

? 主機(jī)功率降低/限制重新載入。主機(jī)限位器的重載只允許在確保船舶安全的情況下使用，例如在下風(fēng)岸遇到惡劣天氣或海上救生，任何此類違規(guī)行為都必須在船上管理手冊中注明。預(yù)計(jì)這將是采用的最普遍的措施，因?yàn)楸容^容易實(shí)現(xiàn)。

?  發(fā)動機(jī)優(yōu)化，例如，在安裝兩個渦輪增壓器的情況下，去掉一個渦輪增壓器。       

?  安裝節(jié)能裝置，如增強(qiáng)型螺旋槳、尾流補(bǔ)償導(dǎo)管、氣泡潤滑系統(tǒng)和螺旋槳轂帽鰭。

?  替代的附加推進(jìn)技術(shù)，如弗萊特納轉(zhuǎn)子風(fēng)力助推技術(shù)（Flettner rotors）。

?  使用低碳或零碳替代燃料，例如生物液化天然氣、氨和氫。隨著技術(shù)的改進(jìn)和此類燃料的可用性增加，這些燃料使用將變得更加可行。

?  安裝軸帶發(fā)電機(jī)。